Infatti l’85% della coppia è già disponibile al di sotto dei 3.500 giri/minuto con un innalzamento della curva del 17% a 5.500 giri/minuto, se paragonata a quella del precedente modello di cilindrata 1198 cm³. Questo fa della Multistrada 1260 Enduro la moto della sua categoria col valore di coppia più elevato a 4.000 giri/minuto, ovvero il regime di rotazione più utilizzato durante la guida.

Per raggiungere il nuovo valore di cilindrata è stata aumentata la corsa dei pistoni, passata da 67,9 a 71,5 mm, mentre l’alesaggio rimane di 106 mm. Per variare questa quota sono state utilizzate nuove bielle, un nuovo albero motore e nuovi cilindri. Il sistema DVT è stato poi ricalibrato per massimizzare l’erogazione della coppia ai medi e bassi regimi e questo ha portato ad avere una potenza massima di 158 CV a 9.500 giri/minuto e una coppia massima di 13 kgm a 7.500 giri/minuto.

Questa potenzialità, che si traduce in superiore piacere di guida e in maggiore facilità nell’affrontare i tratti in fuoristrada, permette di avere una moto più riposante nei percorsi urbani. Il sistema funziona sia in upshift, garantendo cambiate sportive a gas aperto, sia in downshift, quando la scalata viene resa più fluida grazie al "blipper", che interviene sui giri del motore armonizzandoli alla velocità di rotazione dell’albero primario del cambio per non incombere in impuntamenti, il tutto coadiuvato dalla frizione con sistema antisaltellamento.

Il motore Ducati Testrastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), variando in modo indipendente sia la fasatura dell’albero a camme che comanda le valvole di aspirazione, sia quella dell’albero a camme che comanda le valvole di scarico, ottimizza le prestazioni agli alti regimi per ottenere la massima potenza, mentre ai medi e bassi regimi regolarizza il funzionamento, migliora la linearità di erogazione e incrementa la coppia. Si ha, quindi, a disposizione un motore che cambia le proprie caratteristiche col variare del numero dei giri in modo continuo e senza che il pilota se ne accorga, rimanendo nei limiti dell’omologazione Euro 4 e con grande attenzione ai consumi.

L’abbassamento del veicolo ha fatto sì che anche il baricentro sia più basso, garantendo al pilota una maggiore confidenza nelle manovre a bassa velocità, soprattutto in condizioni di veicolo carico con passeggero e borse. La limitazione dell’escursione delle ruote non ha comunque limitato le performance in off-road della moto, grazie al sistema Ducati Skyhook Suspensions Evo che, con la gestione elettronica dell’idraulica di forcella e ammortizzatore, consente di affrontare qualsiasi tipo di percorso con grande sicurezza e controllo. È stato rivisto anche il triangolo ergonomico (la posizione relativa di sella, pedane e manubrio) con la riduzione dell'altezza del manubrio di 30 mm per migliorare il comfort di guida e garantire una posizione rilassata e naturale durante le lunghe percorrenze autostradali. Contestualmente all’abbassamento del manubrio sono state riviste le superfici del serbatoio per accogliere i blocchetti elettrici durante la sterzata.

Il sistema DSS Evo agisce in maniera continua in modo da garantire il perfetto equilibrio del veicolo in ogni condizione stradale e di carico per la massima sensazione di comfort per pilota e passeggero.

Il sistema DSS Evo consente di variare in maniera pratica, intuitiva e veloce l’assetto della moto attraverso la nuova interfaccia HMI, in modo da disporre delle sospensioni ideali in qualunque condizione di utilizzo. È sufficiente selezionare il riding mode (Touring, Sport, Urban oppure Enduro) e la condizione di carico: pilota singolo, pilota con valigie, pilota con passeggero e pilota con passeggero e valigie. Inoltre, senza richiedere complicati settaggi, è possibile anche agire in maniera separata sulla forcella e sull’ammortizzatore, per effettuare una regolazione fine della sospensione anteriore e posteriore. Le possibilità di configurazione del sistema sono praticamente illimitate e arriva a 400 il numero di combinazioni dei parametri selezionabili elettronicamente dal pilota attraverso la nuova interfaccia.

La Multistrada 1260 Enduro monta un solido traliccio anteriore con tubi di grosso diametro e ridotto spessore e due telaietti laterali chiusi da un elemento portante posteriore realizzato in tecnopolimero caricato in fibra di vetro per la massima rigidezza torsionale.

Questo pneumatico è la sintesi dell’incontro di due strade: i campi di gara off road e il viaggio su strada. Ideato per i motociclisti più esigenti, ha tra i suoi punti di eccellenza l’elevato chilometraggio, la costanza delle prestazioni per l’intero ciclo di vita e un comportamento sul bagnato di prim’ordine. La Multistrada 1260 Enduro è dotata di cerchi a raggi tubeless con canali in alluminio, 40 raggi incrociati e mozzi fusi in gravità. I cerchi sono stati riprogettati ed alleggeriti, rispetto al modello precedente, di circa 2 kg totali. Le misure sono 3,00 x 19’’ all'anteriore e da 4,50 x 17’’ al posteriore. La Multistrada 1260 Enduro, inoltre, è stata sviluppata e omologata anche per pneumatici tassellati Pirelli Scorpion™ Rally, più adatti a un uso fuoristradistico.

L'ABS Cornering sfrutta la presenza della piattaforma inerziale IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch a 6 assi per dosare in modo ottimale la potenza frenante della ruota anteriore e di quella posteriore anche in situazioni critiche e con la moto piegata. Mediante l'interazione con i Riding Mode, il sistema è in grado di offrire soluzioni adatte ad ogni situazione e condizione di guida. Grazie ad un processore che comanda l'ABS, la Multistrada 1260 Enduro sfrutta un sistema di frenata combinata tra l'anteriore e il posteriore (Electronic Combined Braking System) ottimizzato per i Riding Mode Urban e Touring, ma con una azione ridotta per la modalità Sport, contesto nel quale è preferibile un controllo non completamente automatizzato. Il sistema di frenata combinata incrementa la stabilità in frenata utilizzando quattro rilevatori di pressione, per ripartire la potenza frenante in modo ottimale fra anteriore e posteriore. Concepita per migliorare il controllo dello pneumatico posteriore nelle frenate violente, la funzione "antisollevamento" dell'impianto ABS è pienamente attiva nei Riding Mode Urban e Touring, mentre viene disattivata per l'uso in modalità Sport e Enduro. La funzione ABS è disponibile anche per i soli freni anteriori, una caratteristica che la Multistrada sfrutta nel Riding Mode Enduro allo scopo di consentire la deriva del posteriore in frenata su terreni sconnessi. Il sistema si integra perfettamente con i Riding Mode Ducati e agisce su tre livelli differenti. Il livello 1 offre le massime prestazioni per l'uso off-road, eliminando il rilevamento del sollevamento del posteriore e consentendone la deriva in frenata con applicazione dell'ABS al solo anteriore. Il livello 2 assicura l'equilibrio tra anteriore e posteriore senza rilevamento del sollevamento della ruota posteriore per la guida in modalità Sport, ma con la funzionalità cornering attiva e calibrata per la guida sportiva, il livello 3 consente l'ottimizzazione dell'azione frenante combinata nella modalità Touring e Urban con rilevamento del sollevamento della ruota posteriore e la funzionalità cornering attiva e calibrata per la massima sicurezza. 

Nello spazio di pochi millesimi di secondo, il DTC è in grado di rilevare e successivamente controllare il pattinamento della ruota posteriore contribuendo ad aumentare considerevolmente le performance e la sicurezza attiva della moto. Il sistema consente di scegliere tra 8 diversi livelli di intervento. Ciascuno di essi è stato programmato per offrire un valore di tolleranza allo slittamento del posteriore commisurato a livelli progressivi di capacità di guida (classificati da 1 a 8). I livelli 1 e 2 sono settaggi specifici per la guida fuoristrada e permettono di avere uno slittamento della gomma posteriore adeguato alla guida in offroad. I livelli da 3 a 6 sono studiati per offrire il miglior grip su asfalto asciutto mentre i livelli 7 e 8 sono studiati per offrire il massimo grip sull'asfalto bagnato. Nella Multistrada 1260 Enduro il DTC è integrato nei Riding Mode. I livelli di DTC sono programmati all'origine per i quattro Riding Mode, ma possono essere personalizzati in base alle caratteristiche del pilota e salvati dal menù di impostazione. 

Il sistema consente all'utente una partenza in salita più confortevole e sicura, lasciando all'utente il solo compito di modulare il gas e la frizione. Questa funzionalità si attiva quando l'utente, con moto ferma e con cavalletto laterale retratto, applica una pressione elevata sulla leva freno anteriore o sul pedale del freno posteriore. All'attivazione il sistema, in funzione dello stato del veicolo, calcola ed applica una pressione sull'impianto frenante posteriore agendo sulla pompa e le valvole della centralina ABS. L'accensione del sistema, attivabile in tutti i livelli ABS tranne quando l'ABS è spento, viene segnalata mediante l'accensione di una spia. La stessa spia inizierà a lampeggiare quando il sistema sarà in procinto di rilasciare la pressione al freno posteriore e quindi smetterà di mantenere fermo il veicolo: la diminuzione della pressione avverrà in modo graduale. 

Inoltre, la App rende disponibili tutte le informazioni sulle scadenze degli intervalli di manutenzione, il manuale utente e il Ducati Store locator. Infine, la App permette di registrare le proprie performance e gli itinerari di viaggio in modo da condividere le esperienze in sella alla nuova Multistrada 1260 Enduro.

A questo punto è possibile premere il pulsante di key-on per accendere il quadro, e successivamente avviare il motore. La chiave elettronica è costituita da un circuito elettronico e da una chiave meccanica a “flip” necessaria per l’apertura della sella e del tappo del serbatoio. E previsto anche un bloccasterzo inseribile grazie ad un attuatore elettrico.